Chez Maquinaria Tomás Guillén, nous avons un très clair objectif: trouver des solutions pour tous les projets de nos clients.
Après avoir travaillé ensemble soit dans l’élaboration d’une ligne soit dans la proposition de la machine qui répond mieux aux besoins de nos clients, il nous reste une partie importante de l’opération à gérer: le transport de nos installations à Lorquí vers celles de nos clients.
Le transport de machinerie pour l’industrie de l’alimentation et boissons c’est très varié. Nos clients sont présents sur les cinq continents et nos projets varient de machines individuelles, jusqu’aux grandes lignes et même usines complètes.
Pour cette raison, chaque jour ou travaille avec tous les types de transport existants et aujourd’hui on voudrait partager avec nos lecteurs quelques aspects à prendre en compte pour assurer toujours le succès de nos opérations logistiques.
ASPECTS À PRENDRE EN COMPTE DANS LE TRANSPORT ROUTIER DE MACHINERIE INDUSTRIELLE
Un des aspects positifs du transport routier de machinerie c’est la commodité, puis qu’il y a moins d’agents qui interviennent dans les opérations, si on fait une comparaison avec le transport maritime.
Pour commenter ce type de transport, on parlera, d’un côté, des marchandises standardisées et, de l’autre, des marchandises surdimensionnés.
TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISE STANDARDISÉE
Les marchandises standardisées sont celles qui, à cause des dimensions et/ou poids, peuvent être envoyées par transport conventionnel.
La manière la plus régulière de transporter des marchandises par route c’est le camion bâché.
Dans notre secteur, nous nous oublierons complètement des camions réfrigérés. Même s’ils ne sont pas connectés, il est fort probable qu’ils tourneront au casse-tête au moment d’attacher les machines et de les charger et décharger.
Les dimensions internes d’un camion bâché sont les suivantes:
- Longueur:13’62 mètres
- Largeur: 2’48 mètres
- Hauteur: 2’7 mètres
Par rapport à la hauteur, les camions “mega” peuvent résoudre beaucoup de problèmes. Ce type de remorque est doté d’un toit relevable qui nous permettra de charger des machines de jusqu’à 3 mètres de haut.
TRANSPORT ROUTIER DE CHARGEMENTS COMPLETS
Quand il y a un grand nombre de machines, nous utilisons des camions complets pour les chargements.
La Masse Maximale Autorisée (MMA) c’est le poids maximum qu’un camion peut transporter- la somme du poids du véhicule vide plus le poids du chargement.
La Masse Maximale Autorisée dépendra du nombre d’essieux de la remorque. Par example, dans le cas de remorques 3 essieux, la MMA c’est de 24 tonnes en Espagne.
Puisqu’il y a qu’un site de chargement et un site de déchargement, ce type de transport c’est beaucoup plus économique en relation au prix/mètre linéaire si on fait une comparaison avec les groupages.
Comme avantage, les chargements complets nous permettent en tant que chargeurs de bien attacher les marchandises avant le départ du camion de nos installations.
Il faut savoir que chaque machine est différente. Leurs points d’ancrage et répartitions du poids sont très différents et les chauffeurs ne les connaissent pas forcement. D’ici vient l’importance de ne pas manipuler les marchandises jusqu’à sa destination finale.
TRANSPORT ROUTIER DE GROUPAGES
Lorsqu’on transport des machines individuelles, on n’a pas besoin de chercher des camions complets et on utilise les groupages.
Le groupage c’est la modalité de transport où les marchandises de plusieurs fournisseurs voyagent dans le même camion.
Les groupages peuvent être un service direct ou bien impliquer des transbordements dans les entrepôts logistiques. Dans ce dernier cas, notre fixation des marchandises n’arrive pas à la destination finale.
Pour cette raison, nous palettisons et cerclons nos machines si possible. Comme ça, nous facilitons le travail de nos collaborateurs et en plus nous protégeons les machines de possibles rayures ou collisions qui puissent s’originer avec les autres marchandises pendant la durée du voyage.
TRANSPORT ROUTIER DE MACHINERIE SURDIMENSIONNÉE
Quand les dimensions ou poids du chargement excèdent les limites des camions dont on a parlé, nous utilisons des camions à plate-forme ou camions-plateau.
Chez Maquinaria Tomás Guillén nous avons une flotte propre de véhicules pour le transport exceptionnel, ainsi que tous les permis pour le transport de machinerie surdimensionnée aux niveaux national et international.
Les permis sont classés selon les dimensions et poids maximums de l’ensemble.
En Espagne, nous trouvons par exemple:
- Autorisation Générique (longueur: 20,55 mètres; largeur: 3 mètres; hauteur: 4,5 mètres; 45 tonnes)
- Autorisation Spécifique (longueur: 40 mètres; largeur: 5 mètres; hauteur: 4,7 mètres; 110 tonnes)
- Autorisation Exceptionnelle (quand l’ensemble et le chargement dépassent quelque limite de l’autorisation spécifique).
Dans certaines occasions, ces permis se sollicitent aux autorités régionales ou Communautés Autonomes et pas au niveau national.
ASPECTS À PRENDRE EN COMPTE DANS LE TRANSPORT MARITIME DE MACHINERIE INDUSTRIELLE
Le transport maritime de conteneurs constitue la majeure partie du flux commercial au niveau international.
Il nous permet de parcourir des milliers de kilomètres pour un prix raisonnable.
De la même façon, c’est un transport qui facilite énormément les transactions avec l’utilisation d’INCOTERMS .
TRANSPORT MARITIME DE MARCHANDISE STANDARDISÉE
Les conteneurs pour des marchandises standardisées se classifient groso modo dans deux types: 20 pieds et 40 pieds.
- 20 pieds: longueur 6,05 mètres; largeur: 2,43 mètres; hauteur: 2,59 mètres
- 40 pieds: longueur: 12,19 mètres; largeur: 2,43 mètres; hauteur: 2’59 mètres/2’89 mètres dans le cas de conteneurs High Cube
Il faut savoir que les dimensions internes utilisables sont légèrement plus petites.
Attention aussi au poids maximum qu’ils peuvent transporter. Même si le 40 pieds est physiquement deux fois plus grand que le 20, il accepte seulement 5 tonnes plus (21,8 tonnes du 20 pieds face aux 26,68 tonnes du 40 pieds).
TRANSPORT MARITIME DE CHARGEMENTS COMPLETS
Comme il se passait dans le cas des camions, les chargements de conteneurs complets nous permettent d’attacher les marchandises.
Au niveau ports et douanes, les opérations sont beaucoup plus simples parce qu’il y a seulement un expéditeur et un receveur de la marchandise.
TRANSPORT MARITIME DE GROUPAGES
De la même façon, les groupages sont également une option dans le transport maritime.
Sachant qu’après le chargement dans des camions fourgon les marchandises arrivent aux entrepôts pour se rassembler dans les conteneurs, nous recommandons toujours, si possible, la fabrication de caisses en bois traitée pour le transport.
TRANSPORT MARITIME DE MARCHANDISE SURDIMENSIONNÉE
Ça arrive souvent que nos machines surpassent les dimensions de conteneurs standards.
Pour ces cas nous avons 2 options à notre disposition: les conteneurs FLATRACK et les plateformes MAFI.
Les conteneurs FLATRACK sont ouverts par les côtés et le toit. Ils permettent les chargements de marchandises surdimensionnées sans quitter nos installations.
Au contraire, la deuxième option envisage le chargement de la machine sur une plateforme de transport exceptionnel pour la transborder à une plateforme MAFI dans le port. Les MAFI sont dotées de roues que permettent son chargement à bord et déchargement.
ASPECTS À PRENDRE EN COMPTE DANS TRANSPORT AÉRIEN DE MACHINERIE INDUSTRIELLE
Pour des raisons évidentes de volume, le transport aérien de machinerie industrielle c’est très limitatif.
En effet, un très petit nombre de machines peuvent être transportées en caisses en bois pour ce moyen.
Cependant, le transport aérien a comme avantage les meilleurs délais de livraison. De la même façon, l’utilisation d’INCOTERMS est parfaitement valable.
MAQUINARIA TOMAS GUILLÉN, 5 RAISONS POUR LESQUELLES NOUS SOMMES EXPERTS EN TRANSPORT ET LOGISTIQUE DE MACHINERIE
Le transport c’est un service additionnel que nous proposons, nos clients peuvent décider s’ils le veulent ou pas.
Si vous décidez nous confier cette tache, vous saurez que vous êtes entre de bonnes mains.
Nous vous racontons pourquoi:
1- NOUS SOMMES TRÈS FAMILIARISÉS AVEC LE SECTEUR DU TRANSPORT
Nous nous occupons de transport au niveau national et international chaque jour. Cela nous fait connaisseur de tous les défis comme la hausse des prix des carburants qui implique la situation actuelle.
En plus, nous connaissons à fond tous les documents de transport, douanes, bancaires… Comme ça nous évitons des surprises qui puissent retarder les opérations logistiques et causer des surcoûts.
2- NOUS CONNAISSONS NOS MACHINES À FOND
Comme mentionné précédemment, toutes nos machines sont différentes en relation à la forme, taille, poids, etc… Cela nous oblige à les attacher d’une manière spécifique.
Notre équipe en est conscient. Vous pouvez avoir la certitude que vous allez recevoir les machines dans les meilleures conditions possibles.
3- NOUS TRAVAILLONES AVEC LES MEILLEURS COLLABORATEURS AU NIVEAU NATIONAL ET INTERNATIONAL
Au cours de nos plus de 40 années dans le marché, nous avons travaillé avec beaucoup d’agences de transport et transitaires.
Nous savons qui sont les plus efficaces au niveau national et international, selon les zones, pays et routes.
4- NOUS AVONS DU PERSONNEL EXPRESSÉMENT DEDIÉ AU TRANSPORT ET LOGISTIQUE
Parmi nos employés il y a une équipe dediée aux transports, qui négociera les tariffs et trouvera toujours la meilleure solution pour les opérations.
De la même manière, nous sommes prêts au niveau logistique pour tout type de chargement. Nous mettons a disposition de nos client nos quais de chargement, grues, chariots gros tonnage, etc… Cela nous évite l’embauche des tiers et maintenir les coûts au minimum.
5- NOUS CONSEILLONS NOS CLIENTS ET NOUS ADAPTONS À LEURS BESOINS
Toute cette connaissance se traduit dans quelque chose très simple: réduire les coûts de l’opération.
Une bonne gestion du transport international peut entraîner des économies de milliers d’euros et, par conséquence, un bon conseil est important.
Nous travaillerons ensemble pour que l’operation se deroule le plus facilement possible. Cela nous permettra de nous concentrer sur ce qui importe véritablement: les machines.
